Авто форумчан

[IgorE]

За, против

Только за.
Не желательно резину дёргать зря с дисков. И дискам лишний раз нет пользы.
Единственный минус - такие самодельщики не ездят на балансировку в 90% случаев.
И зимним воздухом с запахом ёлки не накачаешь сами баллоны.

 

[vostok]

Тут здоровье и возраст тоже имеют значение, лет десять сам менял (4 летних 4 зимних в сборе), а в прошлом году потаскал колёса (225х70х16 гранд-витара) и спина дня три болела! В этом году разбортировал буду на шиномонтаж ездить как обычные люди, просто резина гораздо легче, поднять и загрузить в машину намного проще, штампованные диски оставшиеся есть куда приспособить

 

[Алексей1]

в прошлом году потаскал колёса

Круглое - таскать, квадратное - катать.
Если бы я в молодости ураловские (180 кг штучка) таскал, то уже давно бы сдох.

 

[vostok]

А диски и старая резина пойдут товарищу на прицеп, ездим вместе на охоту в тайгу вот приблизительно так:

 

[vostok]

Круглое - таскать, квадратное - катать.
Если бы я в молодости ураловские (180 кг штучка) таскал, то уже давно бы сдох.

Покатался на Уралах в своё время пассажиром, водителю конечно помогал изо всех сил, вы меня поняли! , гранд-витаровские конечно проще катать но в итоге стало тяжело

 

[Алексей1]

Зверей нельзя убивать, это скотство. Только дикарям можно, удэгейцам всяким.
Со мной охотники сколько ни ездили, никого не убили, то осечки, то попасть не могут, то зверь пропал.

 

[vostok]

Зверей нельзя убивать, это скотство. Только дикарям можно, удэгейцам всяким.
Со мной охотники сколько ни ездили, никого не убили, то осечки, то попасть не могут, то зверь пропал.

Удэгейцы вовсе не дикари всякие, что-то форум пошёл не в ту сторону, ну да ладно не буду развивать, тема про автомобили

 

[Александр Бокарёв]

На Жигули 2114 ставил ТОРН, он мерит температуру аккумулятора и дает ему идеальное напряжение для данной температуры. Аккумулятор отжил 8 лет, зимой его ни разу не подзаряжал, заводилось всегда, аккумулятор треснул, когда я перевернулся на машине, пришлось поменять.

В Радиве за 80-е годы была статья, автор Ломанович. Он сделал термодатчик в автоаккумулятор, вплавляемый в битум. И с учетом температуры аккумулятора регулировался ток подмагничивания автогенератора , а от него зарядный ток аккумулятора. Напряжения заряда и разряда тоже контролировались. Шеф собирал себе это устройство, очень хвалил.

 

[IgorE]

Сейчас РР внутри генератора, а не снаружи как было в те годы.
Нет смысла .

 

[vostok]

У меня на гранд-витаре напряжение при работающем двигателе 13.9-14.3 замерял при полной нагрузке и на холостом ходу и летом и зимой, аккумуляторы живут 5 лет машина стоит на улице, зимой -20 - 32 с декабря по февраль ни разу не подвела, из дополнительных потребителей самодельный усилитель на 3886, правда поездки не короткие минимум час в день были, сейчас меньше может и подзаряжать придётся, а аккумуляторы сейчас необслуживаемые, так-то опыт есть типа 1.27 -1.31, просто пару раз было -38 вот тогда разные мысли в голову приходили

 

[Алексей1]

Мысли гнать, замёрзнет только севший вноль.
А температуры какие-то не хабаровские. Я когда учился, вечером на автовокзале меньше -33 не видел.

 

[Виктор Я]

Только за.
Не желательно резину дёргать зря с дисков. И дискам лишний раз нет пользы.
Единственный минус - такие самодельщики не ездят на балансировку в 90% случаев.
И зимним воздухом с запахом ёлки не накачаешь сами баллоны.

Неделя ожидания после записи, 20 минут работьі, 880 грн перекидка, балансировка, воздух бесплатно, правда не зимний, +7 град, 40 мин дорога туда-сюда
Да, баланстровка серьезньій аргумент против
Буду дальше рассчитьівать
Пардон, что перебил от аккумуляторов

 

[vostok]

Последние 3 года даже - 30 всего пару раз, обычно 17 - 25, кто его знает может и правда потепление климата?

 

[Алексей1]

Это у нас потепление, потому что холодный воздух тяжелее и он вниз в Австралию спускается.

 

[vostok]

Неделя ожидания после записи, 20 минут работьі, 880 грн перекидка, балансировка, воздух бесплатно, правда не зимний, +7 град, 40 мин дорога туда-сюда
Да, баланстровка серьезньій аргумент против
Буду дальше рассчитьівать
Пардон, что перебил от аккумуляторов

Если резина вся (8 штук) на дисках значит отбалансирована, вроде проблем нет, есть ещё один нюанс, на шиномонтажках пользуются пневматическими гайковёртами и повреждают гайки а то и шпильки ломают, у меня такое случилось и правильно сказали диски тоже не любят переобувку, так что надо выбирать, лучше самому и 8 колёс

 

[Meshin]

Сколько раз собирался поставить зимнюю резину на диски, может бьі сам менял (когда надо)
У кого как? За, против?

Три комплекта на дисках.
Летняя, дорожая. Оитьё.
Зимняя, липучка. Литьё.
Зимняя, шипы. Штамповка.
Когда сам, Когда на шиномонтаж. Нынче сам менял. Предпочитаю липучку.

 

[vostok]

Три комплекта на дисках.
Летняя, дорожая. Оитьё.
Зимняя, липучка. Литьё.
Зимняя, шипы. Штамповка.
Когда сам, Когда на шиномонтаж. Нынче сам менял. Предпочитаю липучку.

Всё правильно говорите, шипы и липучка вечный выбор, у нас в Хабаровске улицы зимой чистят очень хорошо и шипы в городе плохо! Только липучка, а вот на дальняк лучше конечно шипы

 

[fvvn]

Два комплекта, летняя на литье и зимняя на литье..
жене всесезонку поставил два года назад, вполне... для города и её манерой вождения.
Перекидывал пару раз сам с двумя домкратами и ключом.. но 19 диски .. упаривался капитально
В этом году поехал перекинул на шиномонтаже .. взяли 400 р...10 минут и я решил что больше час горбатится с крестовиной я не буду, оно того не стоит.)))

 

[IgorE]

на шиномонтажках.............повреждают гайки а то и шпильки ломают

Самые не квалифицированные работники в системе СТО. Что может понимать в моментах силы дебил?
Вот когда сломанную шпильку электродрелью пытается высверлить такое дупло, то уже проблемы у хозяина начинаются.

 

[vostok]

Ну приходим к выводу хочешь сделать хорошо - сделай сам, затяни гайку руками! Но это если есть силы здоровье и желание

 

[Виктор Я]

Самые не квалифицированные работники в системе СТО. Что может понимать в моментах силы дебил?
Вот когда сломанную шпильку электродрелью пытается высверлить такое дупло, то уже проблемы у хозяина начинаются.

Мне попался хороший шиномонтаж
Парни с руками и оборудование норм, в прошлом году даже грели резину , бьіло холодно
А гайки всегда прошу затягивать от руки, иногда обьясняю, что такое 100 ньютонов на метр (если ручки на крестовине по 25 сантиметров)
Но здесь динамометрический ключ и похоже исправньій (начинает трещать ненапрягаясь)

 

[Russ]

Сейчас РР внутри генератора, а не снаружи как было в те годы.
Нет смысла .

Вот генератор нагревается вместе с регулятором и выдает напряжение ниже, аккумулятор холодный, ему не хватает, вот и хронический недозаряд зимой.

 

[IgorE]

иногда обьясняю, что такое 100 ньютонов на метр (если ручки на крестовине по 25 сантиметров)

Передние двухрядные подшипники на ступицах обязательно должны со строго определённым моментом затягиваться.
На 80% а\машин он одинаковый. Диноключ есно был, но для такого большого усилия не было смысла покупать.
Взвесили сварщика (худенький) и на удлинителе воротка покрасили полоску.
Работы по ремонту передка заканчиваются, надо окончательно обжать гайки подшипников. Ходовик зовет сварщика. Тот встает на удлинитель, между ступней метка. У заказчика глаза как у совы.
.

 

[Владимир]

У заказчика глаза как у совы.

ты ж поясняй народу , что это было до эпохи исторического материализма :giggle:

надеюсь потом отвернули на четверть оборота обратно

 

[Алексей1]

Какое такое обратно? Штоле конструкцию ступичных подшипников не проходили?

Вот картинка:

При затяжке гайки прижимаются друг к другу вон те синенькие детальки - внутренние обоймы подшипника.
Даже небольшого момента достаточно, чтобы обоймы соприкоснулись. При затяжке они прижимаются сильнее.
Поскольку площадь контакта и сечение достаточно большие, а прочность подшипниковой стали больше, чем у любых других конструкционных сталей,
то скорее свернётся вороток, лопнет головка или срежется резьба, чем преднатяг подшипника будет больше нормы.

 

[Алексей1]

Вот генератор нагревается вместе с регулятором и выдает напряжение ниже, аккумулятор холодный, ему не хватает, вот и хронический недозаряд зимой.

Совершенно верно.
Генератор быстро нагревается от двигателя, между ними можно поставить теплоизолирующий экран.
Можно вынести регулятор напряжения ближе к аккумулятору (если руки не из жопы).

 

[vostok]

Так-то "руки не из жопы" должны быть у разработчиков и производителей автомобилей, я думаю РР рассчитано для работы в подкапотном пространстве и даже именно в составе генератора, а там диапазон температур меньше за счёт прогрева двигателем и некоторого эффекта термостата, наверное бОльшую роль играет температура аккумулятора, помню в "Радио" были схемы РР с термодатчиком именно на аккумуляторе, но сейчас я выше отмечал у меня в автомобиле напряжение генератора держится всегда 13,9 - 14,3 В. в любых условиях, проверял.

 

[IgorE]

напряжение генератора держится всегда 13,9 - 14,3 В. в любых условиях, проверял

Так и должно быть. Аккум под капотом тёплый при работе. Даже наоборот, его пытаюся вынести в самое холодное место под капотом (летняя эксплуатация).
Когда на улице -30грС и ниже , уличное хранение или долговременный простой.........итд итп. ни один фокус не поможет.
Коробит пластины аккумулятора огромный ток замёрзшего двигателя и не активный, холодный электролит.
В очень сильные морозы надо тащить домой аккум. При гаражном хранении, я ставил маленькую ветродуечку горячего воздуха и одновременно заряжалку.
Врезал тэн в систему охлаждения. Эффект есть, но греть аккум лучше.
Обогреватель пихать под мотор крайне опасно. У приятеля бусик сгорел. Включил, пошел в дом кофе выпить. Сдал на брухт.

 

[vostok]

"Когда на улице -30грС и ниже , уличное хранение или долговременный простой.........итд итп. ни один фокус не поможет" всё правильно, один аккумулятор так у меня кончился, оставил в машине зимой на 3 недели на стоянке, зато сигналка работала! Акк уже 4,5 года было не расстроило уже планировал замену

 

[Алексей1]

Так-то "руки не из жопы" должны быть у разработчиков и производителей автомобилей, я думаю РР рассчитано для работы в подкапотном пространстве и даже именно в составе генератора, а там диапазон температур меньше за счёт прогрева двигателем и некоторого эффекта термостата, наверное бОльшую роль играет температура аккумулятора, помню в "Радио" были схемы РР с термодатчиком именно на аккумуляторе, но сейчас я выше отмечал у меня в автомобиле напряжение генератора держится всегда 13,9 - 14,3 В. в любых условиях, проверял.

В нерусских, особенно, японских автомобилях никакой проблемы с напряжением нет, поскольку зимой в Японии меньше +20 не бывает. Как-то с Окинавы нам привезли грузовички - там в январе было +32, а мы в порту их с кипятком еле завели.
Так что у японцев с руками и головой всё в порядке, поэтому и 14 вольт всегда.
Но у нас-то совсем не те условия. Если автомобиль для баловства, значит - пуск, 15 мин в пути, заглушил. Аккум всё время холодный, двигатель горячий, напряжение, как летом, зарядки не хватает.
Но тут же все с понтом радиолюбители, неужели проблема купить копеечный советский РН, поставить рядом с акумом и вывести с генератора один проводок?

Когда автомобиль по нормальному работает, все эти левые проблемы отсутствуют. Через пару-тройку часов батарея уже тёплая и дальше пять часов непрерывной зарядки.