Умирают АКБ именно из за хронической недозарядки.
Три причины:
1. Старость. (количество пусков двигателя очень влияет на это.) Пусковой ток 80-150А На дизельках больше.
2. Недозаряд от старого генератора Очень противная причина. Пока акум не станет калекой не видно. Лампочка в панели приборов работает штатно. Лечится, пока зима не пришла.
3. Перезаряд от испорченного реле-регулятора. Самое опасное. Когда машина перестает заводиться аккум уже сдох. Спасти невозможно.Покоробленные и посыпавшиеся пластины. Лампочка работает штатно.
....................................
Лампочка на панели приборов - Иван Сусанин, враг водителя,, . На свои машины всегда ставлю вольтметр. Даже на 5и св. диодах в прикуриватель есть смысл. Сегодня этих волтметр.....море и больше. Уже нет смысла самому делать.
Напряжение от генератора должно быть 13,8-14,2в. Сегодня есть генер-ры адаптивные ( автомат зима-лето) встречался, но у меня лично не было. Кстати зима-лето было на Победе ГАЗ-20 и старинных ГАЗонах.
Зарядка, при хорошем генераторе, делается только при больших простоях машины, да и то.....или когда у аккумулятора уже ноги холодные.
А вот зарядное устройство должно быть самое примитивное, на трансформаторе, без всяких конденсаторов, лучше с асиметричным током. Современная зарялка должна быть с импульсным током заряда, и целая куча у них функций и защит, они очень не дешёвые. Обычные на ИБП, имеют сегодня кличку - кипятильник. Можно в панике использовать, но покупать себе, деньги на ветер.
Трансформаторный с ассиметричным током, стабилизатором тока и автоматом окончания заряда делается за 5 копеек. Был бы транс подходящий.
Когда есть желание, могу опубликовать очень хорошую, проверенную схему с минимумом деталей. Как 20лет назад сделал, так и пользуюсь.
